A vasúti beszállítók jól alkalmazkodtak a változó piaci feltételekhez
A LIBERALIZÁLÓDÓ GLOBÁLIS VASÚTI PIAC KIVÁLÓ PERSPEKTÍVA AZ IPARÁGI BESZÁLLÍTÓKNAK
A vasúti beszállítói piac éves mérete meghaladja a 100 milliárd eurós értéket
A következő évek növekedésének igazi motorja Kelet-Európa, a volt szovjet és az ázsiai/csendes-óceáni térségek
A Roland Berger tanulmánya reálértéken stabil, évi két százalékos növekedéssel számol a globális vasúti piacon
A vasúti beszállítók az elmúlt időszakban jól alkalmazkodtak a változó piaci feltételekhez, a piac koncentrációjához és globalizációjához. A vasúti technológiai piac világszerte 103,3 milliárd eurót tesz ki, s a növekedés üteme a következő évtizedben reálértéken számolva évi két százalék lesz - állapítja meg a Roland Berger stratégiai tanácsadó cég tanulmánya, amelyet a vasúti ipari beszállítókat tömörítő európai szervezet, az UNIFE megbízásából készített. A Roland Berger szakértői szerint a liberalizálódó vasúti piac új üzleti lehetőségeket és stabil növekedést biztosít a beszállítóknak, különösen a növekedés motorjának tartott kelet-európai, ex-szovjet és ázsiai és csendes-óceáni térségben. A tanulmány elkészítése során 41 országot vizsgáltak, amelyek együttesen 1,5 millió kilométernyi vasútpályával és 4,1 millió vasúti járművel rendelkeznek.
"Az elkövetkező tíz évben a vasúti beszállítással foglalkozó ipar- és szolgáltató vállalatok biztos piaccal számolhatnak. Egyrészt a növekvő urbanizáció és a gazdasági fejlődés következtében bővül a vasúti szállítások iránti igény, másrészt az egyes nemzetállamok is nagyobb mértékben támogatják a vasutak illetve a tömegközlekedés fejlesztését" - sorolja a fejlődés indokait Schannen Frigyes, a Roland Berger budapesti ügyvezető igazgatója.
Az elemzés szerint a Magyarországot is magában foglaló Kelet-Európában, az ex-szovjet tagköztársaságokban és Ázsiában éves szinten három százalékot meghaladó növekedéssel lehet számolni, elsősorban a gazdaság fellendülése és a lakosság gyarapodása nyomán. Mindebben Kína jár az élen, amely rendkívül nagy ütemben fejleszti vasúti és földalattivasút-hálózatát.
Nyugat-Európában és az észak-amerikai térségben már nagyon magas szintet ért el a vasúti infrastruktúra fejlettsége, ezért a kutatók itt alacsonyabb, 0,5-1 százalékos növekedéssel számolnak. Ennek ellenére továbbra is Nyugat-Európa a vasúti beszállítók legnagyobb piaca, hiszen évente az összes üzlet 32 százalékát itt kötik, mintegy 34 milliárd euró értékben. Ebben a térségben a könnyűvasút-hálózat bővül a legdinamikusabban: a szegmens évente három százalékkal növekszik.
A vasúttal kapcsolatos beszállítói piac négy jól elkülönülő részre tagolható. A legnagyobb részt a szolgáltatások képviselik mintegy 50 milliárd euróval, ezt követi a gördülőállomány-szegmens, amely évente 28 milliárd euró értékben vesz fel kocsikat, mozdonyokat, villamosokat és más, kötött pályán mozgó járműveket. Az infrastruktúra a teljes piacból 18 milliárd eurót tesz ki, s a közlekedésirányítási rendszerek mintegy 7 milliárdot képviselnek.
A szakértői becslések szerint az elkövetkező években elsősorban a gördülő állományba tartozó járművekre lesz nagy igény, különösen a személyszállító kocsik és könnyűvasúti szerelvények lesznek keresettek. A karbantartás és az alkatrészek is jelentős értéket képviselnek: a gördülő állomány és az infrastruktúra területén a piac mintegy felét ez teszi ki.
A legnagyobb növekedés a szolgáltatások esetében várható, két-három százalék évente. "A liberalizáció és a Nyugat-Európában egyre nagyobb számban megtalálható magánüzemeltetésű vasutak révén a piac egyre több beszállító számára nyílik meg. Ezen kívül az állami vasúttársaságok is növekvő mértékben fordulnak külső szolgáltatókhoz" - áll a tanulmányban. Jelenleg a magánkézben lévő, független beszállítók számára a világpiacnak csak a fele hozzáférhető.
Az ágazat jövője a növekedés mellett a politikai lépésektől is függ
A vasúti beszállítói piac jövője nemcsak a gazdasági növekedéstől függ, hanem sok tekintetben meghatározzák a vasúti szállítással kapcsolatos kormánydöntések és nemzeti projektek is, mint például a vasúti személyszállítással kapcsolatos grandiózus kínai tervek, vagy például a mi régiónkban is központi kérdéskört jelentő vasút-átalakítási folyamatok. Az érettebb piacokon, például Nyugat-Európában a fejlődést jelentős mértékben meghatározzák azok a beruházási hullámok, amelyek az elöregedett infrastruktúra illetve a járműállományt pótlására, cseréjére irányulnak. Bár sokszor harminc év is eltelik, mire egy ilyen lépésre sor kerül, a beszállítóknak sikerül alkalmazkodniuk ehhez a ciklikussághoz, hangsúlyozza Schannen Frigyes.
Az európai vasúti piac sorsa tehát nagy mértékben a gazdaságpolitikai döntéshozókon is múlik. A Roland Berger elemzői szerint Európának meg kell nyitnia a vasúti piacot az egész kontinensen, s harmonizálnia kell az ezzel kapcsolatos műszaki követelményeket.
Információs társadalom
